— Наша компания осуществляла опускание старого пролетного строения моста через реку Тобол с применением технологии Heavy Lifting.
Вес конструкции составлял порядка 550 тонн, опускали ее с помощью четырех гидравлических домкратов ДН-19. Для обеспечения проектного положения конструкции во время опускания гидравлические домкраты работали синхронно. Максимально допустимый перекос конструкции, по расчетам, составлял всего ….мм.
Крепление конструкции к гидравлическим домкратам осуществляется через специальные захваты с клиновыми зажимами. Основным элементом воспринимающим нагрузку при опускании конструкции является арматурный канат. Аналогичные работы мы производили при строительстве моста через пролив Босфор Восточный на остров Русский – там на высоту 60 метров была поднята конструкция весом более 1000 тонн. При строительстве Олимпийских объектов в г. Адлер мы поднимали крышу железнодорожного вокзала, весом 900 тонн, при этом по требованию Заказчика надо было ее удерживать домкратами в подвешенном состоянии на протяжении двух недель, в аэропорту Шереметьево подняли две крыши ангаров весом 400 тонн каждая и длиной 180 метров и т.д.
Кроме компании «СТС» в России к работам по данной технологии ранее привлекались только иностранные подрядчики. Это обусловлено, в первую очередь, крайне редким спросом на такого вида работы и необходимостью иметь большой парк дорогостоящего оборудования, которое, по сути, большую часть времени будет простаивать.
— Демонтаж пролетного строения выполнялся с использованием домкрата вашего производства. Насколько уникальна эта техника? Как велась ее разработка? Какое еще прогрессивное оборудование выпускается вами для применения в мостостроении? Насколько актуально ваше производство в свете политики импортозамещения?
— Мы производим домкраты данного типа с 1992 года и ежегодно наращиваем парк собственным оборудованием для производства работ по натяжению высокопрочной арматуры в конструкциях с применением преднапряженного железобетона. Эти же домкраты со специальными приспособлениями можно применять при подъеме (лифтинг) или горизонтальных перемещениях (шифтинг) конструкций практически любого веса и габаритов.
В данный момент мы завершаем изготовление новых шести домкратов с увеличенным ходом штока поршня натяжения арматурного пучка, что в свою очередь позволит сократить сроки производства работ и уменьшить трудозатраты. Данные домкраты натягивают пучки на усилие порядка 1200 тс, при этом максимально допустимое усилие 1500 тс. В настоящее время с применением аналогичных домкратов наши специалисты завершают работы по обжатию защитной оболочки здания реактора энергоблока № 2 Нововоронежской АЭС-2. Было задействовано 8 аналогичных домкратов, но с меньшим ходом поршня. Основные вопросы при производстве работ для нас — это качество и сроки, поэтому ежегодно мы выпускаем новую линейку оборудования, модернизируя и дорабатывая старые решения.
Годом ранее мы выпустили один из самых коротких в мире (длина 450мм) 19-ти прядевых домкратов с гидравлической запрессовкой для работы в стесненных условиях.
Мы также разрабатываем и производим специальные гидравлические комплексы для надвижки металлических и железобетонных пролетных строений. В прошлом году мы поставили такой комплекс надвижки для работы на Южной Рокаде и Северно-Западной Хорде г. Москвы. Комплекс называется ТТ и оснащается гидравлическими захватами на цилиндрах с ходом 2.5 метра, что позволяет избежать необходимости дополнительного крепежа системы к нижнему поясу моста.
Отдельного внимания заслуживает наша новая серия стендов для изготовления мостовых преднапряженных балок. Наши стенды — это мобильное оборудование, которое можно установить в непосредственной близости к строящемуся объекту и начать изготовление типовых двутавровых балок, длиной от 9 до 33 метров без необходимости их дорогостоящей транспортировки. Стенды оснащены цифровой системой электрообогрева, что позволяет не только производить бетонирование в сильные морозы, но и существенно ускорять темпы производства. За счет управляемой системы обогрева задается равномерная температура с допуском +/-2 градуса по сечению балки, что обеспечивает высокое качество изготовляемых изделий за меньшее время.
— В целом, на предоставлении каких услуг специализируется компания и как она позиционируется на общероссийском рынке?
— Компания СТС специализируется на технологии преднапряженного железобетона и зарекомендовала себя как надежный и компетентный партнер. В общей сложности мы приняли участие в более чем 500 объектах. Основной особенностью компании является то, что мы сами разрабатываем оборудование и материалы, проектируем конструкции, имеем собственное производство в Москве, а также выполняем строительно-монтажные работы по данному виду работ. Наша компания, и, в частности, производство лицензировано Ростехнадзором, что позволяет нам изготавливать изделия по второму классу безопасности для объектов использования атомной энергии.
Мы уделяем особое внимание качеству, надежности и технологичности наших систем. По недавним подсчетам, только за последние 5 лет мы инвестировали в исследования, разработки и испытания свыше 300 млн рублей, что на порядок выше, чем у наших европейских коллег.
— Как много заказов компании примерно приходится на дорожную отрасль (мосты, путепроводы)?
— Технология преднапряжения имеет широкое распространение на Западе на всех типах железобетонных конструкций с длиной пролета более 7,5 метров. Следовательно – все паркинги, торговые и офисные центры со свободной планировкой, мостовые сооружения, стадионы, логистические центры – выполнены из преднапряженного железобетона. На сегодняшний день в России преднапряжение широко распространено лишь на мостовых сооружениях. Тем не менее, ежегодно количество строящихся преднапряженных ПГС объектов в стране удваивается. В этом году мы приняли и принимаем участие в строительстве порядка 50 объектов в России, Республиках Беларусь, Казахстан и Бангладеш. Больше половины этих объектов – мостовые сооружения, далее — промышленно-гражданские строения и атомные электростанции.
— Какие ваши объекты последних лет вы могли бы выделить с точки зрения сложности (уникальности) строительно-монтажных работ и инновационности применяемых технологий, материалов, оборудования?
— Уникальным можно назвать строительство инновационного моста на скоростной автомобильной дороге Москва — Санкт-Петербург на участке км 58-км 684, путепровод на лесохозяйственной дороге на ПК5131+75. Инновационность объекта по нашей части заключается в натяжении не стальной, а карбоновой высокопрочной арматуры. На сегодняшний день ее активно применяют пока лишь в Японии. Сложность же заключалась в изготовлении захватов и адаптации наших домкратов для натяжения нового материала. Мы разработали технологию, регламенты и осуществляли натяжение на объекте.
